Amelia Earhart (nascida em 24 de julho de 1897, Atchison, Kansas, EUA – desaparecida em 2 de julho de 1937, perto da Ilha Howland, no meio do Oceano Pacífico) foi uma aviadora americana, uma das mais célebres do mundo, por ser a primeira mulher a voar sozinha através do Oceano Atlântico. Seu desaparecimento durante um voo ao redor do mundo em 1937 tornou-se um mistério duradouro, alimentando muitas especulações.
ÍNDICE:
- Vida Pregresso
- Voos Históricos
- Último Voo e Desaparecimento
- Luz no Fim do Túnel
- Conclusão
1-VIDA PREGRESSA
Quando Amelia Mary Earhart, de 10 anos, viu seu primeiro avião em uma feira estadual, ela não ficou impressionada. “Era uma coisa feita de arame e madeira enferrujada e não parecia nada interessante”, disse ela com desdém. Só depois de assistir a uma exposição de acrobacias aéreas, quase uma década depois, é que ela se interessou seriamente pela aviação. Um piloto avistou Earhart e sua amiga, que observavam de uma clareira isolada, e mergulhou sobre elas. “Tenho certeza de que ele disse para si mesmo: ‘Observe-me fazê-las correr’”, exclamou ela. Earhart, que sentiu uma mistura de medo e prazer, manteve-se firme. Quando o avião passou, algo dentro dela despertou. “Eu não entendi na época”, ela admitiu, “mas acredito que aquele pequeno avião vermelho me disse algo enquanto passava”.
Embora as convicções de Earhart fossem fortes, desafiadoras, prejudiciais e obstáculos financeiros a aguardavam, a ex-moleca não era estranha à desaprovação ou à dúvida. Desafiando o comportamento feminino convencional, uma jovem Earhart subia em árvores, “batia a barriga” em seu trenó para fazê-lo descer a colina e caçava ratos com um rifle .22. Ela também mantinha um álbum de recortes de jornais sobre mulheres de sucesso em áreas predominantemente masculinas, incluindo direção e produção de filmes, direito, publicidade, administração e engenharia mecânica.
Depois de se formar na Hyde Park High School em 1915, Earhart frequentou a Ogontz, uma escola de aperfeiçoamento para meninas nos subúrbios da Filadélfia. Ela saiu no meio do segundo ano para trabalhar como auxiliar de enfermagem em um hospital militar no Canadá durante a Primeira Guerra Mundial, cursou parcialmente a Universidade de Columbia e mais tarde tornou-se assistente social na Denison House, um lar de assentamentos em Boston. 
2-VOOS HISTÓRICOS
Em 28 de dezembro de 1920, na Califórnia, o piloto Frank Hawks deu-lhe uma carona que mudaria para sempre sua vida. “Quando cheguei a duzentos ou trezentos pés do chão, eu sabia que tinha que voar.” Earhart teve sua primeira aula de vôo em 3 de janeiro de 1921 e, em seis meses, conseguiu economizar dinheiro suficiente para comprar seu primeiro avião: o Kinner Airster usado era um carro de dois lugares pintado de amarelo brilhante e ela o usou para estabelecer seu primeiro recorde feminino ao subir a uma altitude de 14.000 pés. Dois anos depois, ela obteve sua licença de piloto.
Certa tarde, em abril de 1928, houve um telefonema para Earhart no trabalho. “Estou muito ocupada para responder agora”, disse ela. Depois de ouvir que isso era importante, Earhart cedeu, embora achasse que era uma pegadinha. Só quando a pessoa que ligou forneceu excelentes referências é que ela percebeu que o homem estava falando sério. “Você gostaria de ser a primeira mulher a voar no Atlântico?” ele perguntou, ao que Earhart respondeu prontamente: “Sim!” Após uma entrevista em Nova York com os coordenadores do projeto, incluindo o editor de livros e publicitário George P. Putnam, ela foi convidada a se juntar ao piloto Wilmer “Bill” Stultz e ao co-piloto/mecânico Louis E. “Slim” Gordon. A equipe deixou Trepassey Harbor, Newfoundland, em um Fokker F7 chamado Friendship (em 17 de junho de 1928), e chegou a Burry Port, País de Gales, aproximadamente 21 horas depois. Seu voo histórico ganhou as manchetes em todo o mundo porque três pilotos morreram durante o ano tentando ser a primeira mulher a cruzar o Atlântico. Quando a tripulação retornou aos Estados Unidos, foram recebidos com um desfile em Nova York e uma recepção realizada pelo presidente Calvin Coolidge na Casa Branca.
A partir de então, a vida de Earhart girou em torno de voar – para começar, ela ficou em terceiro lugar no Cleveland Women’s Air Derby, mais tarde apelidado de “Powder Puff Derby” por Will Rogers. Quis o destino que George Putnam também entrasse em sua vida. Os dois desenvolveram uma amizade durante a preparação para a travessia do Atlântico e casaram-se a 7 de fevereiro de 1931. Com a intenção de manter a sua independência, ela referiu-se ao casamento como uma “parceria” com “duplo controle”.
Juntos, eles trabalharam em planos secretos para que Earhart se tornasse a primeira mulher e a segunda pessoa a voar sozinha no Atlântico. Em 20 de maio de 1932, cinco anos depois de Charles Lindbergh, ela decolou de Harbour Grace, Newfoundland, para Paris. Fortes ventos norte, condições de gelo e problemas mecânicos afetaram o voo e forçaram-no a pousar em um pasto perto de Londonderry, na Irlanda. “Depois de assustar a maioria das vacas da vizinhança”, disse ela, “parei no quintal de um fazendeiro”. À medida que a notícia de sua fuga se espalhava, a mídia a cercou, tanto no exterior quanto nos Estados Unidos. O presidente Herbert Hoover presenteou Earhart com uma medalha de ouro da National Geographic Society. O Congresso concedeu-lhe a Distinguished Flying Cross – a primeira concedida a uma mulher. Na cerimónia, o vice-presidente Charles Curtis elogiou a sua coragem, dizendo que ela demonstrou “coragem heróica e habilidade como navegadora arriscando a sua vida”. Earhart sentiu que o voo provou que homens e mulheres eram iguais em “trabalhos que exigiam inteligência, coordenação, velocidade, frieza e força de vontade”.
Nos anos que se seguiram, Earhart continuou a atingir novos patamares, estabelecendo um recorde de altitude para autogiros de 18.415 pés que durou anos. Em 11 de janeiro de 1935, ela se tornou a primeira pessoa a voar sozinha através do Pacífico, de Honolulu a Oakland, Califórnia. Resfriada durante o voo de 3.800 quilômetros, ela desempacotou uma garrafa térmica com chocolate quente. “Na verdade”, ela murmurou, “essa foi a xícara de chocolate mais interessante que já tomei, situada a 2.500 metros de altura, no meio do Oceano Pacífico, completamente sozinha.” Mais tarde, naquele ano, ela foi a primeira a voar solo da Cidade do México a Newark. Uma grande multidão “transbordou o campo” e atacou o avião de Earhart. “Fui resgatada do meu avião por policiais robustos, um dos quais, na confusão que se seguiu, tomou posse do meu braço direito e outro da minha perna esquerda.” Os policiais dirigiram-se a uma viatura policial, mas escolheram caminhos diferentes. “O braço começou a ir para um lado, enquanto aquele que segurava minha perna partiu na direção oposta. O resultado proporcionou à vítima um gostinho fugaz das torturas do suplício. Mas, por falar nisso”, disse ela com bom humor, “foi bom estar em casa novamente”.
3-VOO FINAL E DESAPARECIMENTO
Em 1937, quando Earhart se aproximava do seu 40º aniversário, ela estava pronta para um desafio monumental e final: ela queria ser a primeira mulher a voar ao redor do mundo. Apesar de uma tentativa fracassada em março que danificou gravemente seu avião, uma determinada Earhart mandou reconstruir o bimotor Lockheed Electra. “Tenho a sensação de que resta apenas mais um voo bom em meu sistema e espero que esta viagem seja isso”, disse ela. Em 1º de junho, Earhart e seu navegador, Fred Noonan, partiram de Miami e iniciaram a jornada de 29.000 milhas. Em 29 de junho, quando pousaram em Lae, na Nova Guiné, quase 7.000 milhas haviam sido percorridas. Mapas frequentemente imprecisos dificultaram a navegação de Noonan, e seu próximo salto – para a Ilha Howland – foi de longe o mais desafiador. Localizada a 2.556 milhas de Lae, no meio do Pacífico, a Ilha Howland tem uma milha e meia de comprimento e meia milha de largura. Todos os itens não essenciais foram removidos do avião para dar espaço para combustível adicional, o que deu a Earhart aproximadamente 274 milhas extras. O navio cortador da Guarda Costeira dos EUA ITASCA, seu contato de rádio, estava estacionado próximo à costa da Ilha Howland. Dois outros navios dos EUA, com ordem de acender todas as luzes a bordo, foram posicionados ao longo da rota do voo como marcadores. “Howland é um local tão pequeno no Pacífico que toda ajuda para localizá-lo deve estar disponível”, enfatizou Earhart.
No dia 2 de julho, às 10h, horário local, zero horário de Greenwich, a dupla decolou. Apesar dos boletins meteorológicos ideais, eles voaram com céus nublados e pancadas de chuva intermitentes. Isso tornou difícil o método de rastreamento preferido de Noonan, a navegação celestial. À medida que o amanhecer se aproximava, Earhart ligou para o ITASCA, relatando “tempo nublado, nublado”. Em transmissões posteriores, Earhart pediu ao ITASCA que se orientasse sobre ela. O ITASCA enviou-lhe um fluxo constante de transmissões, mas ela não conseguiu ouvi-las. Suas transmissões de rádio, irregulares durante a maior parte do vôo, foram fracas ou interrompidas por estática. Às 7h42, o ITASCA captou a mensagem: “Devemos estar com você, mas não podemos vê-lo. O combustível está acabando. Não consegui entrar em contato com você pelo rádio. Estamos voando a 1.000 pés.” O navio tentou responder, mas o avião parecia não ouvir. Às 8h45, Earhart relatou: “Estamos correndo para norte e sul”. Nada mais foi ouvido dela.
Uma tentativa de resgate começou imediatamente e se tornou a busca aérea e marítima mais extensa da história naval. Em 19 de Julho, depois de gastar 4 milhões de dólares e vasculhar 250.000 milhas quadradas de oceano, o governo dos Estados Unidos cancelou relutantemente a operação. Em 1938, um farol foi construído na Ilha Howland em sua memória e, nos Estados Unidos, ruas, escolas e aeroportos receberam o nome de Earhart. Sua cidade natal, Atchison, Kansas, tornou-se um santuário virtual em sua memória. Os prêmios e bolsas Amelia Earhart são concedidos todos os anos.
Apesar de muitas buscas e teorias, não existe nenhuma prova do destino de Earhart. Não há dúvida, contudo, que o mundo sempre se lembrará de Amelia Earhart pela sua coragem, visão e conquistas inovadoras, tanto na aviação, como para as mulheres. Numa carta ao marido, escrita para o caso de um voo perigoso ser o seu último, o seu espírito corajoso ficou claro. “Por favor, saibam que estou bastante ciente dos perigos”, disse ela. “Eu quero fazer isso porque eu quero fazer isso. As mulheres devem tentar fazer as coisas como os homens tentaram. Quando eles falham, seu fracasso deve ser apenas um desafio para os outros.”
4-LUZ NO FIM DO TUNEL
Tony Romeo queria viver mais aventuras do que a sua carreira de vendas no setor imobiliário permitia. Seu pai era piloto da Pan American Airlines, seu irmão é piloto da Força Aérea dos EUA, e ele próprio tem licença de piloto privado. Vindo de uma “família da aviação”, há muito tempo ele tinha interesse de fundar a empresa de exploração marítima Deep Sea Vision, e de explorar o mistério de Earhart.
Romeo conta que vendeu suas propriedades imobiliárias para financiar a busca do ano passado e comprar um drone subaquático de US$ 9 milhões (R$ 44 milhões) de uma empresa norueguesa. O equipamento de tecnologia de ponta é chamado Hugin 6000 — em referência à sua capacidade de penetrar a camada mais profunda do oceano, a 6.000 metros. Uma tripulação de 16 pessoas começou a busca de aproximadamente 100 dias em setembro de 2023, vasculhando mais de 13 mil km² do assoalho oceânico.
Eles restringiram a investigação à área em torno da Ilha Howland, um atol no meio do Pacífico, entre Papua Nova Guiné e o estado americano do Havaí. Mas foi só quando a equipe analisou os dados de sonar em dezembro viram a silhueta amarela difusa de algo que se assemelha a um avião, a 4.800 metro de profundidade.“No final, obtivemos a imagem de um alvo que acreditamos fortemente se tratar da aeronave de Amelia”, disse Romeo à Associated Press. O próximo passo é levar uma câmera para baixo d’água e examinar melhor o objeto não identificado. Se as imagens confirmarem as maiores esperanças dos exploradores, Romeo diz que o objetivo seria recuperar o Electra depois de todo esse tempo.
Ele diz que, no final das contas, sua equipe empreendeu a dispendiosa aventura para “solucionar o maior mistério não resolvido da aviação”. Uma escotilha aberta poderia indicar que Earhart e seu companheiro de voo teriam escapado após o impacto inicial, segundo Romeo, e um mostrador da cabine poderia fornecer informações sobre o que exatamente deu errado. Então, precisamos ver mais.
5. CONCLUSÃO
Caso as imagens borradas de sonar se revelem como o avião, os padrões internacionais de arqueologia subaquática sugerem fortemente que a aeronave permaneça onde está, diz Ole Varmer, advogado aposentado da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional e pesquisador sênior da The Ocean Foundation. Pesquisas não intrusivas ainda podem ser realizadas para revelar os possíveis motivos da queda do avião, segundo Varmer. “Você preserva o máximo possível da história”, diz ele. “Não são apenas os destroços. Mas onde eles estão e seu contexto no fundo do mar. Isso faz parte da história sobre como e porque os destroços chegaram lá. Quando você os remove, está destruindo parte do sítio, que pode oferecer informações. Resgatar o avião e colocá-lo em um museu provavelmente custaria centenas de milhões de dólares”, segundo Varmer. E embora Romeo possa teoricamente pedir à justiça o direito de fazer o resgate, o proprietário do avião tem o direito de rejeitá-lo.
Earhart comprou o Lockheed com dinheiro arrecadado, pelo menos em parte, pela Fundação de Pesquisa Purdue, de acordo com uma postagem no blog da Universidade Purdue, no estado americano de Indiana. E ela pretendia devolver a aeronave à instituição. Segundo Romeo, a equipe considera que o avião pertença ao Instituto Smithsonian. Reconhecendo o “território desconhecido” das possíveis questões jurídicas, ele diz que sua empresa de exploração irá “lidar com elas à medida que surgirem”.
VERSÃO EM INGLÊS
Amelia Earhart (born July 24, 1897, Atchison, Kansas, U.S.— disappeared July 2, 1937, near Howland Island, central Pacific Ocean) was an American aviator, one of the world’s most celebrated, who was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean. Her disappearance during a flight around the world in 1937 became an enduring mystery, fueling much speculation.
INDEX
1. Early Life
2. Historic Flights
3. Last Flight and Disappearance
4. Light at The End of The Tunnel
5. Conclusion
1. EARLY LIFE
When 10-year-old Amelia Mary Earhart saw her first plane at a state fair, she was not impressed. “It was a thing of rusty wire and wood and looked not at all interesting,” she dismissively said. It wasn’t until she attended a stunt-flying exhibition, almost a decade later, that she became seriously interested in aviation. A pilot spotted Earhart and her friend, who were watching from an isolated clearing, and dove at them. “I am sure he said to himself, ‘Watch me make them scamper,’” she exclaimed. Earhart, who felt a mixture of fear and pleasure, stood her ground. As the plane swooped by, something inside her awakened. “I did not understand it at the time,” she admitted, “but I believe that little red airplane said something to me as it swished by.”
Although Earhart’s convictions were strong, challenging, prejudicial, and financial obstacles awaited her, but the former tomboy was no stranger to disapproval or doubt. Defying conventional feminine behavior, a young Earhart climbed trees, “belly slammed” her sled to start it downhill, and hunted rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook of newspaper clippings about successful women in predominantly male-oriented fields, including film direction and production, law, advertising, management, and mechanical engineering.
After graduating from Hyde Park High School in 1915, Earhart attended Ogontz, a girl’s finishing school in the suburbs of Philadelphia. She left in the middle of her second year to work as a nurse’s aide in a military hospital in Canada during WWI, attended partially Columbia University, and later became a social worker at Denison House, a settlement house in Boston.
2. HISTORIC FLIGHTS
On December 28, 1920, in California, pilot Frank Hawks gave her a ride that would forever change her life. “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly.” Earhart took her first flying lesson on January 3, 1921 and, in six months, managed to save
enough money to buy her first plane: the second-hand Kinner Airster was a two-seater painted bright yellow and she used it to set her first women’s record by rising to an altitude of 14,000 feet. Two years later she earned her pilot’s license.
One afternoon in April 1928, a phone call came for Earhart at work. “I’m too busy to answer just now,” she said. After hearing that it was important, Earhart relented, though she thought it was a prank. It wasn’t until the caller supplied excellent references that she realized the man was serious. “How would you like to be the first woman to fly the Atlantic?” he asked, to which Earhart promptly replied, “Yes!” After an interview in New York with the project coordinators, including book publisher and publicist George P. Putnam, she was asked to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon. The team left Trepassey Harbor, Newfoundland, in a Fokker F7 named Friendship (on June 17, 1928), and arrived at Burry Port, Wales approximately 21 hours later. Their landmark flight made headlines worldwide because three pilots had died within the year trying to be that first women to fly across the Atlantic. When the crew returned to the United States, they were greeted with a ticker-tape parade in New York and a reception held by President Calvin Coolidge at the White House.
From then on, Earhart’s life revolved around flying – to start, she placed third at the Cleveland Women’s Air Derby, later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. As fate would have it, George Putnam entered her life, too. The two developed a friendship during preparation for the Atlantic crossing and were married February 7th, 1931. Intent on retaining her independence, she referred to the marriage as a “partnership” with “dual control.”
Together, they worked on secret plans for Earhart to become the first woman and the second person to fly solo the Atlantic. On May 20th, 1932, five years to the day after Lindbergh, she took off from Harbor Grace, Newfoundland, to Paris. Strong north winds, icy conditions, and mechanical problems plagued the flight and forced her to land in a pasture near Londonderry, Ireland. “After scaring most of the cows in the neighborhood,” she said, “I pulled up in a farmer’s back yard.” As word of her flight spread, the media surrounded her, both overseas and in the United States. President Herbert Hoover presented Earhart with a gold medal from the National Geographic Society. Congress awarded her the Distinguished Flying Cross – the first ever given to a woman. At the ceremony, Vice President Charles Curtis praised her courage, saying she displayed “heroic courage and skill as a navigator at the risk of her life.” Earhart felt the flight proved that men and women were equal in “jobs requiring intelligence, coordination, speed, coolness, and willpower.”
In the years that followed, Earhart continued to reach new heights, setting an altitude record for autogyros of 18,415 feet that stood for years. On January 11, 1935, she became the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu to Oakland, California. Chilled during the 2,408-mile flight, she unpacked a thermos of hot chocolate. “Indeed,” she murmured, “that was the most interesting cup of chocolate I have ever had, sitting up eight thousand feet over the middle of the Pacific Ocean quite alone.” Later that year, she was the first to fly solo from Mexico City to Newark. A large crowd “overflowed the field” and rushed Earhart’s plane. “I was rescued from my plane by husky policemen, one of whom, in the ensuing melee, took possession of my right arm and another of my left leg.” The officers headed for a police car, but chose different routes. “The arm-holder started to go one way, while he who clasped my leg set out in the opposite direction. The result provided the victim with a fleeting taste of the tortures of the rack. But, at that,” she said good-naturedly, “it was fine to be home again.”
3. FINAL FLIGHT AND DISAPPEARANCE
In 1937, as Earhart neared her 40th birthday, she was ready for a monumental, and final, challenge: she wanted to be the first woman to fly around the world. Despite a botched attempt in March that severely damaged her plane, a determined Earhart had the twin engine Lockheed Electra rebuilt. “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it,” she said. On June 1st, Earhart and her navigator, Fred Noonan, departed from Miami and began the 29,000-mile journey. By June 29th, when they landed in Lae, New Guinea, all but 7,000 miles had been completed. Frequently inaccurate maps had made navigation difficult for Noonan, and their next hop — to Howland Island — was by far the most challenging. Located 2,556 miles from Lae in the mid-Pacific, Howland Island is a mile and a half long and a half-mile wide. Every unessential item was removed from the plane to make room for additional fuel, which gave Earhart approximately 274 extra miles. The U.S. Coast Guard cutter ITASCA, their radio contact, was stationed just offshore of Howland Island. Two other U.S. ships, ordered to burn every light on board, were positioned along the flight route as markers. “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available,” Earhart emphasized.
On July 2nd, At 10 a.m. local time, zero Greenwich time, the pair took off. Despite ideal weather reports, they flew into overcast skies and intermittent rain showers. This made Noonan’s favored method of tracking, celestial navigation, difficult. As dawn neared, Earhart called the ITASCA, reporting “cloudy weather, cloudy.” In later transmissions, Earhart asked the ITASCA to take bearings on her. The ITASCA sent her a steady stream of transmissions, but she could not hear them. Her radio transmissions, irregular through most of the flight, were faint or interrupted with static. At 7:42 a.m., the ITASCA picked up the message, “We must be on you, but we cannot see you. Fuel is running low. Been unable to reach you by radio. We are flying at 1,000 feet.” The ship tried to reply, but the plane seemed not to hear. At 8:45 a.m., Earhart reported, “We are running north and south.” Nothing further was heard from her.
A rescue attempt immediately commenced and became the most extensive air and sea search in naval history. On July 19th, after spending $4 million and scouring 250,000 square miles of ocean, the United States government reluctantly called off the operation. In 1938, a lighthouse was constructed on Howland Island in her memory, and across the United States, streets, schools, and airports are named after Earhart. Her birthplace, Atchison, Kansas, became a virtual shrine to her memory. Amelia Earhart awards and scholarships are given out every year.
Despite many theories, though, no proof of Earhart’s fate exists. There is no doubt, however, that the world will always remember Amelia Earhart for her courage, vision, and groundbreaking achievements, both in aviation and for women. In a letter to her husband, written in case a dangerous flight proved to be her last, her brave spirit was clear. “Please know I am quite aware of the hazards,” she said. “I want to do it because I want to do it. Women must try to do things as men have tried. When they fail, their failure must be but a challenge to others.”
4. LIGHT AT THE END OF THE TUNNEL
Tony Romeo wanted to have more adventures than his real estate sales career allowed. His father was a pilot for Pan American Airlines, his brother is a pilot in the US Air Force, and he himself has a private pilot’s license. Coming from an “aviation family”, he had long been interested in founding the marine exploration company Deep Sea Vision, and exploring the Earhart mystery.
Romeo says he sold his real estate holdings to finance last year’s search and buy a US$9 million (R$44 million) underwater drone from a Norwegian company. The cutting-edge technology equipment is called Hugin 6000 — in reference to its ability to penetrate the deepest layer of the ocean, at 6,000 meters. A crew of 16 began the approximately 100-day search in September 2023, searching more than 13,000 km² of the ocean floor
They restricted the investigation to the area around Howland Island, an atoll in the mid-Pacific between Papua New Guinea and the US state of Hawaii. But it wasn’t until the team analyzed sonar data in December that they saw the fuzzy yellow silhouette of something resembling a plane, 4,800 meters underground. “In the end, we got an image of a target that we strongly believe was Amelia’s aircraft,” Romeo told the Associated Press. The next step is to take a camera underwater and take a closer look at the unidentified object. If the images confirm the explorers’ greatest hopes, Romeo says the goal would be to recover the Electra after all this time.
He says that ultimately, his team undertook the costly adventure to “solve aviation’s greatest unsolved mystery.” An open hatch could indicate that Earhart and her flight companion had escaped after the initial impact, according to Romeo, and a cockpit display could provide information about what exactly went wrong. So, we need to see more.
5. CONCLUSION
Should the blurry sonar images turn out to be the plane, international standards for underwater archeology strongly suggest that the aircraft remain where it is, says Ole Varmer, a retired lawyer for the National Oceanic and Atmospheric Administration and a senior fellow at The Ocean Foundation. Non-intrusive research can still be carried out to reveal possible reasons for the plane crash, according to Varmer. “You preserve as much history as possible,” he says. “It’s not just the wreckage. It’s where it is and its context on the seabed. That’s part of the story about how and why the wreckage got there. When you remove it, you’re destroying part of the site that can provide information. Rescuing the plane and putting it in a museum would likely cost hundreds of millions of dollars”, according to Varmer. And although Romeo can theoretically ask the court for the right to make the rescue, the plane’s owner has the right to reject it.
Earhart purchased the Lockheed with money raised, at least in part, by the Purdue Research Foundation, according to a blog post from Purdue University in Indiana. And she intended to return the aircraft to the institution. According to Romeo, the team considers the plane to belong to the Smithsonian Institute. Acknowledging the “uncharted territory” of potential legal issues, he says his exploration company will “deal with them as they arise.”
Escrito por: Walter Ferreira dos Santos, professor de inglês e português para estrangeiros, Rio de Janeiro.
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